• Shenzhen a világ legnagyobb metrórendszerét építi

    A shenzheni metróról már sokszor írtam, de nincs mit tenni, az újabb és újabb tervek jönnek megállás nélkül. Bár ez a legfiatalabb a nagyobb kínai metróhálózatok között, hiszen csak 2004 legvégén nyílt meg az első vonal, mostanra már 286 km-es a hálózat, s a történetnek messze nincs vége.

     

    Csak tavaly három vadiúj vonalat adtak át, s idén összesen 10 vonalon dolgoznak (beleértve a már meglévőek egy részének bővítését). Jelen állás szerint 199 állomással és 8 vonallal operál a hálózat, amivel Kínában a negyedik (miután az év végén Guangzhou újra elé került), világszinten pedig a 9. legkiterjedtebb rendszer.

     

    A tervek eddig is impozánsak voltak, de most igencsak magasra tették a lécet. 2030-ra ugyanis csaknem 1200 km-es hálózatot akarnak, ami – ha nem változna másutt a helyzet – azt jelentené, hogy több mint kétszer akkora metrórendszer működne majd Shenzhenben, mint a mostanság világelső Shanghaiban (az elsőség már egy jó ideje Shanghai és Peking között váltakozik, utóbbi most épp 14 km-rel van lemaradva). Összesen 32 vonalat, köztük 8 expressz metrót terveznek, amivel vállalható lesz, hogy Shenzhen legkülsőbb területeiről is fél óra alatt elérhetővé válik a belváros.

     

    Idén az 5-ös vonal déli bővítése lesz átadva. Az alábbi képen látható pirossal.

     

    line5southextension.jpg

     

    S végül a 2030-as térkép a 32 vonallal. Az érdeklődőknek mellékelten ott van az egyes vonalak hossza is a második képen.

     

    lines2030.jpg

    Katt a fenti képre, ha nagyban is szeretnéd látni!

    lines.jpg

     

    Sok sikert a konkurenciának!

     

  • Shenzhen továbbra is gőzerővel épüli a metrókat

    A helyi kormányzat február elején jelentette be négy új metróvonal építésének megkezdését még idén. Ez azt jelenti, hogy a már folyamatban lévő (részben már átadott vonalak bővítését jelentő) projektekkel együtt 2017-ben több mint 10 metróvonalon építkeznek majd, ami még itteni viszonylatban is rekord.

     

    A most bejelentett új vonalak, számozás szerint a 12-es, 13-as, 14-es és 16-os metrók építése a tervezet szerint 160 milliárd yuanbe, vagyis mintegy 6400 milliárd forintba fog kerülni, s teljes hosszában föld alatti fúrással kerülnek kialakításra. Ezért a pénzért több mint 150 km-nyi metró épül, s ha ahhoz viszonyítjuk, hogy otthon a 7,4 km-es négyes vonal került 450 milliárdba, már nem is olyan drága a kivitelezés. Különösen, ha még azt is figyelembe vesszük, hogy errefelé a belvárosban a már meglévő hét vonal miatt kicsit komplikáltabb furkálni, s bizonyára legalább tucatnyi helyen kell kialakítani átszállási kapcsolatokat is.
    Előreláthatóan 2022-re készülnek el velük.

     

    Idén átadásra csak egy hosszabbítás, az ötös vonal déli szakasza készül el, de mint a fentiek is mutatják, a kivitelezésből élő cégek egy jó darabig még nem fognak unatkozni errefelé.

     

    És alig pár éve indult az egész…

    shenzhen_metro_evo_1.gif

  • Még az új metrókról

    Ma hazafelé jövet volt szerencsém egy kisebb szakaszon használni a 7-es metróvonalat. Ennek örömére néhány képet is lőttem az egyik állomásról és a szerelvényről.

    Az állomások dizájnja egy az egyben megegyezik az 5-ös vonaléval, s a kocsik is ugyanazok a Changchunban készült típusok. Csak egy picit még minden újabb kinézetű.

    Képek galériában.

     

  • Megnyitott a hetes és kilences metró

    Ma délben, az ígéretekhez híven, s az eredeti tervekhez képest két hónappal korábban, átadták a forgalomnak a shenzheni metró két vadiúj vonalát, a 7-es és 9-es metrót. Az eseménnyel 285 km-esre nőtt a város metróhálózata, s így Guangzhout megelőzve a harmadik helyre került Kínában.

     

    A helyi közlekedési vállalat becslései alapján napi 700000 ember fogja használni a két új vonalat, míg a teljes hálózatot így már 4,5 millióan.

     

    A 7-es vonal 30,3 km hosszú, 28 állomása van, ezek közül tíz átszálló állomás a metró valamelyik másik vonalára. A 9-es vonal 25,33 km-es, 22 állomással, amely 10 állomásnál szintén kapcsolódik a hálózat más vonalaihoz.

     

    A mindkét vonal által értintett Chegongmiao állomás a shenzheni metró eddig példa nélküli darabja lett, ugyanis négy vonal is keresztezi itt egymást.

     

    shenzhenmetro.jpg

    Kattints a képre, ha nagyobban, zoomolható formában szeretnéd látni! 

     

    A shenzheni metró, amely ma már világszinten is a legnagyobb hálózatok egyike (8.), mindössze 2004 végén nyílt meg. Csak idén három új vonallal bővült.

     

  • Metrókról újra

    Utoljára februárban írtam az aktuális metróügyi helyzetről, s mivel Kínában a fejlődés ezen a téren egyértelműen nem áll le, lássuk, miképpen alakult az idei év, s mi várható még 2017 beköszöntéig.

    Január:
    – 28-án átadtak egy új állomást a chongqingi metró 6-os vonalán;
    – 29-én a daliani metró 1-es vonalának déli bővítéséből adtak át egy egy megállónyi szakaszt.

    Februárban nem történt újdonság.

    Március:
    – 19-én a Zhejiang tartományban lévő Ningbo egyes vonalát bővítették mintegy 25 km hosszan.

    Április:
    – 26-án adtak át egy megállónyi hosszítást a shanghaii 11-es vonal keleti végén;
    – 28-án pedig a közeli Hangzhou kettes vonala bővült egy új állomással.

    Május:
    – 6-án a hunani tartományszékhelyen, Changshaban adtak át egy közel 20 km-es maglev vonalat, erről meg is emlékeztem itt;
    – 18-án debültált Fujian tartomány székhelye, Fuzhou a metrós városok listáján, miután az egyes vonalat birtokba vehette az utazóközönség;
    – 27-én a Shenzhen melletti Dongguan is rákerült a listára, mivel ott meg a kettes számú vonal képviseletében jelent meg a metró.

    Június:
    – 28-án az új shenzheni vonal, a repteret is érintő 11-es nyílt meg;
    – 28-án nemcsak Shenzhenben avattak metrót, hanem Guangxi tartomány székhelyén, Nanningban is, ahol az egyes számú vonal egyúttal a metró premierjét is jelentette.

    Július:
    – 31-én a szecsuáni székhely, Chengdu jött, a vadiúj hármas metróvonal átadásával.

    Augusztus:
    – 19-én kétvonalasra bővült a henani székhely, Zhengzhou hálózata, miután a kettes vonal is megnyílt.

    Szeptemberben is pihenés volt.

    Október:
    – 15-én a terrakotta hadseregéről híres Xi’an avatta fel a harmadik, hármas számú vonalát közel 40 km hosszan;
    – 23-án 3 km-rel bővítették a hongkongi Kwun Tong vonalat;
    – 28-án, vagyis négy nap múlva nyílik meg Shenzhenben a 7-es és a 9-es metróvonal.

    És lássuk, mi várható még idén. A dömping, mint minden évben, decemberben lesz:

    – az év végi hajrában várható az anhuii tartományszékhely, Hefei első metróvonalának átadása, a vonal nagyjából már kész, így a határidő tarthatónak tűnik;
    – a nanjingi metró 4-es vonala is év végére készül el;
    – Hongkongban a Hongkong-szigeti déli vonal első részét is év végén tervezik megnyitni;
    – decemberben debütál a nyugati Gansu tartomány székhelyének, Lanzhounak az első vonala, Kína eddigi magterülettől legtávolabbi metrója;
    – december végén nyit meg Wuhanban a vadiúj 6-os metró (közel 40 km), s a kettes metró reptérre vezető bővítése is (erről a költözés miatt sajnos lemaradtunk);

     

    wuhan-metro-map_1.pngA wuhani is egész pofás rendszerré kezd válni, pont mire leléptünk onnan

    – a Jiangsu tartományban fekvő Xuzhou egyes vonalát is decemberben avatják fel, a város is ekkor kerül fel a metróval rendelkezők listájára;
    Jiangxi tartomány székhelyének, Nanchangnak is két vonala lesz decemberben, ekkor akarják átadni a második metrót;
    – a nyáron debütált Nanning egyetlen vonalának nyugati bővítése, 15 állomással való megtoldása is decemberre várható;
    – a legészakabbi kínai metrós város, Ha’erbin is második vonalat avat decemberben, a meglévő 1-es mellé a 3-as metró első szakaszát adják át;
    Guangzhouban és Foshanban is seregnyi bővítés és új vonalnyitás van napirenden, kérdés, ebből mennyinél tudják tartani a határidőt;
    – a fővárosban, Pekingben is cirka 50 km-rel bővül a rendszer.

    Ezek után már csak egy kép a metrós városok aktuális helyzetéről Kínában. Ha valaki visszanézi a kép korábbi verzióit a hasonló bejegyzéseimnél, jól látható, hogy egyre több a zöld színnel jelölt város.

     

    greater_china_rapid_transit_svg.png
    Sajnos a térképet még nem frissítették aktuálisra, az itt még piros Dongguan és Nanning metrója is már üzemel.

    A Szecsuánblogon a trollok kiszűrésére előmoderáció után jelennek meg a kommentek. Ha új vagy a blogon, az első (a moderáción nem fent akadó, normális) hozzászólásod után felkerülsz a blogos whitelist-re, s így a jövőben a hozzászólásaid azonnal megjelennek majd. Megértésedet köszönöm!

  • Elkapott a shoppingláz

    Shenzhenbe érve elég hamar belefutottam egy Metro áruházba. Hát, Kína más részeihez viszonyítva mindent kapni, így aztán tudtam, hogy ide még sűrűn fogok jönni. Van kenyér, rengeteg sajt, felvágott, s mindenféle egyéb nyugati cucc. Még sour cream is.

     

    Ezekkel nincs is baj, zömük árban nem túl vészes. Azonban már az első alkalommal elkezdtem szemezni a kávéfőzőkkel. Merthogy akadnak azok is. Olcsón nagyon vackok, amikbe bele sem lehet préselni a kvt, s rohadt drágán normálisabbak is. Szép meg jó, de úgy voltam vele, hogy ennyit (az elfogadhatóbbak legolcsóbbika volt 600 yuan és elég gagyinak tűnt kivitelezés szempontjából) semmiképp nem adok érte. Ettől függetlenül minden egyes látogatásomkor végigmentem az adott soron és sóvárgó pillantásokat vetettem. De nem adtam be a derekam!

     

    Xinjiangi látogatásunkból hasznos dolgok is fakadtak. A lakásban korábban élő, a tanév során rákosnak bizonyult, s így idő előtt lelépő amerikai (feltehetően igen erősen keresztény – a lakásban hagyott bibliai társasjátékokat is) pasas ugyanis a kávé szerelmese lehetett. Több kiló bontatlan, jávai babkávé maradt utána, ahogy egy működőképes kávédaráló is. Hogy a nedűt miben készítette el, azt nem tudom, erre utaló nyomokat nem találtunk. A darálót és a kávékat mindenesetre elhoztuk, ha már megörököltük.

     

    Elkészíteni mindenesetre mi sem tudtuk, a sima kifőzést nem vállaltam be, akkor már inkább a porkávé. Tegnap aztán gondoltam egyet, s az áruházba készülő páromnak mondtam, hogy hozza el azt a vacak 600 yuanes masinát. Igaz, hogy ennyiért két évre való porkávét vehetnék, de azért ez mégiscsak igazi kávé lesz. És így, hogy személyesen nem vagyok ott, talán kevésbé is szívom a fogam, hogy ennyi pénzt vágok ki az ablakon.

     

    Férjem el is ment, majd egyszer írt, hogy a 600-asból csak a kiállított masina van, ellenben a dobozát nem találják, s így egyik-másik része hiányzik. Hozza-e el 1400-ért az amúgy valóban mutatós és kívánatos philips-es csodát. Nem ragozom, elhozta. Az árába igyekszem nem belegondolni, s csak a pozitívumokra koncentrálni.

     

    Amik szerencsére akadnak. A kávé hiperkrémes (extrém nagy nyomással préseli ki magából), tejet habosít, s ipari méretekben képes kávét főzni, szupergyorsan. Az ára horror volt, s egész biztosan nem hagyom majd itt, de végre finom kávét iszom!

     

    wp_20161010_03_45_35_pro.jpg

     

  • A vízum is rendezve

    Tegnap annak rendje és módja szerint visszatértünk Shenzhenbe.

    A rendkívül nívós, és az előző bejegyzésben már ecsetelt Chungking Mansions-ös szálláshelyen ébredtünk – szerencsére egy éjszakai szellőztetés után a hipószag nagyobbik fele többé-kevésbé elillant. 10 körül valaki elkezdte verni az ajtót. Nem a virágelvtárs által emlegetett méretes fekete fiatalemberek voltak, hanem a hongkongi hatóság emberei, akik közölték, hogy ma mindenképp ki kell csekkolni, mivel bezárják a hosztelt.

    Ez a tény mindenképp üdvözítő, s szerencsére a terveinkkel is összhangban volt. Tartok tőle, hogy csak a mi hosztelünk volt érintett, s az egész Chungking Mansions még nem jut erre a sorsra, pedig nem fájna a szívem érte egy percig sem.

    A vízummal dúsított útlevelet összeszedve aztán egyenesen Shenzhen felé vettük az irányt. Szerencsére se vissza-, se odafelé nem volt nagy tömeg, s a teljes határátlépést lezavartuk fél óra alatt.

     

    Már a határ innenső oldalán vettünk csipogós metrókártyát, ami sokban javít majd a komfortérzetünkön. Kétségtelenül praktikusabb, de ami miatt leginkább nélkülözhetetlen, hogy a jegyárusító automaták többnyire csak ötyuanes bankókat képesek kezelni, teljesen rapszodikus, hogy 10-est és 20-ast is emészteni képes kütyü akad-e egy adott állomáson, ahogy az is, hogy mikor állítják át ez utóbbiakat csak az ötös elfogadására alkalmas géppé. 
    Így aztán jobb a kártya, egy csipp befelé, még egy csipp kifelé, plusz még 5% kedvezmény is jár mellé.

    A múltkori metrós cikkhez kerestem, de akkor nem találtam olyan térképet, amin szerepel a meglévők mellett a hónap végén átadandó két új vonal is. Közben rábukkantam egyre, így ezzel zárom a bejegyzésem.

     

    shenzhenmetro.bmp

    A szürke színű 9-es és a sötétkékkel jelzett 7-es vonalak jelentik az újdonságot a már üzemelő vonalak mellett. 

  • A shenzheni metróról

    Shenzhen története meglehetősen új. Bár ma már egyike a legnagyobb kínai metropoliszoknak, a kínai reform és nyitás hívta életre, miután itt alakították meg az első különleges gazdasági övezetet 1980-ban a kapitalista fejlődés kísérleti laboratóriumaként. Erről itt már egyszer írtam bővebben.

    A fejlődéssel és a benépesüléssel párhuzamosan a közösségi közlekedés fejlesztését is át kellett gondolni. Már egy 1983-as szingapúri tanulmányút után felmerült egy könnyűmetró ötlete, ennek céljából helyenként helyet is hagytak ennek a felszíni vonalnak a kiépítésére.
    Hamar világossá vált, hogy nehézmetróra lesz szükség, s a 90-es évek elején el is nyerték a kormányzati támogatást a projekthez. Egy kisebb szünet még közbeszólt, amikor három kínai nagyváros (Peking, Shanghai és Guangzhou) kivételével felfüggesztették a metrófejlesztéseket, de végül 1999-ben megkapták a beleegyezést.

    2004-ben így át is adták a metró első két vonalának első szakaszát, a kínai városok sorában hatodikként, s azóta ezt sikerült egy hatvonalas, 230 kilométeres hálózattá fejleszteni.

     

    shenzhen-map.pngA metró jelenlegi hat vonala

    Idén nyáron adták a 11-es, reptéri vonalat, aminek egyedi jellegzetessége, hogy business szerelvények is közlekednek rajta, háromszoros áron.
    Ugyancsak idén nyitnak meg még két vonalat, a 7-es és 9-es metrót is. Gyakorlatilag már készen vannak, az utolsó simításokat végzik, s várhatóan október 28-án veheti majd őket birtokba a nagyközönség.
    A közlekedési térképeken, az összes állomáson jelzett átszállási kapcsolatokon már szerepel ez a két új vonal is, egyelőre jelezve, hogy még nem üzemelnek.

    Az új vonalakkal már 285 km hosszú lesz a rendszer, amivel világviszonylatban is a 8. legkiterjedtebb hálózatot mondhatják magukénak – jelenleg a 9. helyen állnak, a szomszédos Guangzhout most beelőzik, s így Kínában is felkerülnek a dobogó legalsó fokára.

    A dolognak persze még nincs vége. 2020-ig még befejeződik a metróbővítés jelenlegi, harmadik szakasza, s a soron következő, negyedik szakaszt is 2022-re tervezik befejezni (bár miután a jelenlegi is csúszik 3-4 évet, számolhatunk a következő évtized közepével). 

     

    sz_railway_2020_english.pngA hármas szakasz befejezése után így fest a hálózat. Egyúttal megtekinthető rajtuk az egy hónap múlva átadandó 7-es és 9-es vonal is.

    A mostani, harmadik szakaszban még 3 új vonal, s 7 meglévő bővítése zajlik, a negyedikben pedig négy bővítés mellett hét vadiúj vonal szerepel.

    Ha ezeket is legyártják, a shenzheni metró a világon is könnyen dobogós lehet majd.

     

  • A wuhani metró tovább bővül – más városokban sem áll le a fejlődés

    Egész korrekt határidők körvonalazódnak az idei metróbővítgetések terén. A lista ugyan valószínűleg nem véges, de a már meghirdetett átadási időpontok is arról tanúskodnak, hogy az erre fogékony közönség 2016-ban sem fog unatkozni.

     

    Lakóhelyem, Wuhan sem marad ki a sorból, bár ennek gyakorlati hasznát csak akkor fogom megtapasztalni, ha a szerződésem lejárta után még visszatérek a nagyvárosba – ez egyelőre összhangban van a terveinkkel.

    Az itteni metró gerincét a másodjára átadott, 2-es számmal jelölt vonal képezi, amely átszeli a Jangcét, s egyúttal összeköttetést nyújt Wuhan két nagy városrésze, az északi parti Hankou, s a déli Wuchang között. 2017 végére lesz még két vonal, amely ugyancsak a két városrész között halad, de egyelőre ez az egyetlen. Utasforgalma lényegesen nagyobb a másik három működő vonalénál, s így a helyi tömegközlekedés legfontosabb eleme.
    Déli vége a blogon sűrűn emlegetett Optics Walley téren van, ebben az irányban egyelőre még nem is hosszabbodik (bár számunkra előnyös lenne), majd csak az évtized végére ígérik, hogy egészen a Gaoxin Liuluig, vagyis a sulitól cirka fél kilométerre lévő helyi piac (szintén volt róla bejegyzés) sarkáig kiépítik.
    Az északi hosszabbítás a sürgetőbb, arra fekszik ugyanis a wuhani reptér, amely jelenleg egyáltalán nincs integrálva a városi tömegközlekedésbe. Az errefelé sem gazdaságos reptéri taxik mellett az egyedüli opció az, ha az ember a reptéri buszokat veszi igénybe. Ezek a város három-négy nagyobb pályaudvarát kötik össze a légikikötővel, a taxihoz viszonyítva olcsón, a helyijáratokhoz viszonyítva viszont elég borsos áron. A legközelebbi, így értelemszerűen legolcsóbb hankoui pályaudvarra járó busz viteldíja 17 yuant kóstál, míg ha lenne helyi busz, ott 2 yuan lenne a fizetnivaló. A Jangce déli partján lévő wuchangi pályaudvarra több mint 30 yuanért hordják a népet.

    Ez az áldatlan állapot szűnik meg október 28-án, ugyanis a kettes metró ekkortól már egészen a reptérig fog közlekedni.

     

    wuhan-metro-map.png

    Az ábrán lilával jelölt 2-es vonal északi bővítését szaggatott vonallal jelzik. Október 28-ra megvalósul

     

    Nem Wuhan az egyetlen hely az országban, ahol városi vasúttal javítanak a közlekedésen idén. Március 28-án a tengerparti Ningbo 1-es vonalát hosszítják meg, május 1-én pedig debütál Fuzhou és Dongguan város metrója is.

    A helyi fejlesztésű (a Shanghaiban futónál lényegesen lassabb) maglevet április 1-én adják át Changshaban a reptér és az ottani déli pályaudvar között, közel 20 km-en, de ugyanitt egy új metró is elkezd járni június 1-én (egyes számra hallgató vonal).

    Június 1-én nemcsak itt, hanem Tianjinben is új vonalat avatnak, utóbbiban a 6-ost, míg a hónap vége sem lesz eseménytelen: 28-án Guangxi tartomány székhelye, Nanning is belép a metrós városok sorába, 30-án pedig Chengdu és Shenzhen ad át 1-1 vadiúj vonalat.

     

    A nanjingi 4-es vonal július 1-én jön, a Xi’anban fúrt vadiúj 3-as pedig szeptember 28-án. Október 1-én Zhengzhouban nyílik meg a kettes metró, ezt követi a már részletezett wuhani bővítés, az év végi dömping hivatalos időpontjairól pedig egyelőre még nem tudok semmi pontosat.

     

    Ez az év sem lesz unalmas, annyi szent.